這是一個典型的修車案例，每天都在神州大地的各個地方上演，但這一次濟南的寶馬特約維修站的服務顧問猜到了開頭，卻沒猜到結尾……

        韓女士的寶馬530Li購于2009年，現如今已經累計行駛了17萬多公里。這些年這輛車為自家生意立下了汗馬功勞，這一點從行駛的里程數就能看得出來。不過，這輛車在維修保養方面確實也花費不菲。

        剛開始全部在4S店做，但動輒大幾千、上萬的養護費用實在有點讓人受不了，后來去朋友介紹的專修店保養，雖然價格便宜了一些，但總覺得車況不太好。隨著車齡的不斷增加，一些故障不斷涌現出來，讓人心里越發不安。

一個月前，韓女士才剛剛為它更換了一對前避震器，緊接著在4月初的一天中午，她發現再也無法通過那個漂亮的電子排擋桿掛入倒擋了。她把車開到濟南的一家寶馬特約服務站準備維修時，停下車后發現變速箱的D擋（前進擋）也沒有了。

        由于之前換減震器時就對車漆造成了損傷，韓女士對這家特約維修站的技術水平其實是有些擔心的，但因為變速箱故障來得太突然，所以只能就近到那里檢修，沒想到剛到店里，車子就走不了了。

簡單的檢測后，這家特約維修站給出了人民幣3.8萬的維修報價，而且表示在拆開變速箱后還要進一步來看，言外之意修理費可能還會更高。情急之下，韓女士又給之前常去保養的4S店打電話，得到的答復是故障可能是由變速箱電腦和閥體損壞造成的，如果更換全新的變速箱要10萬元。

        這輛530Li目前在二手車市場的價格應該不超過20萬元，出高價維修顯然不劃算，可不修，車又動不了，真是讓人不知如何是好。萬幸，韓女士在此時想起了我們。在經過一番電話溝后，她做了一個讓寶馬專修店服務經理驚掉下巴的決定：車子要拖到北京維修！

        在我們的周密安排下，這輛530Li從濟南到北京倒了三次拖車，于第二天下午抵達門店。

技師們讀取故障碼，拆解變速箱。變速箱油底殼厚厚的油泥和黑黑的變速箱油展現出變速箱的健康狀況相當糟糕。深入拆解后進一步診斷，發現8個電磁閥中有兩個已經損壞，這就是導致沒有前進擋和倒擋的直接原因。而價格昂貴的變速箱控制電腦沒有損壞，真是萬幸。

        更換新的電磁閥，補滿變速箱油后試車，故障消失。不過，面對這樣的故障，專修店和4S店是絕不會這樣單獨更換壞掉的電磁閥的，他們通常的方案是更換整個電磁閥總成（8個電磁閥全換掉），而這個總成的售價是3萬3千元左右。

可到底是什么原因導致造價不菲的變速箱發生如此故障呢？

        從目前拆解的實際情況來看，最有可能造成電磁閥失效的原因就是該車在7年多行駛17萬公里的過程中從未更換過變速箱油而導致的變速箱內部油品污染，油泥和金屬碎屑導致電磁閥的工作工況變差從而提前損壞。

        這款由世界著名變速箱制造商采埃孚ZF出產的6擋手自一體變速箱性能很好，設計壽命應該在30萬公里以上，但前提是要正確養護。像這款車電磁閥這樣的零件出現故障，是不太會有先兆跡象的，所以車主很難提前處理。

用于吸附鐵屑的磁鐵上滿是油泥和鐵屑

        據獨立的調查公司統計，自動變速箱故障95%以上都與變速箱油污染有關，目前我國的自動變速箱故障集中爆發在15萬到20萬公里之間，這輛車的故障也印證了這一數據。不過，這款車不換油的原因恰恰是因為它一直在寶馬官方授權的4S店和維修站養護，而寶馬是不允許4S店和維修站給這款自動變速箱換油的，因為寶馬一直聲稱自己的（其實是采埃孚ZF制造的）6擋和8擋自動變速器是終身免維護的（不需要換油）。

寶馬5系的保養文件中標明變速箱無需換油（終身免維護）

        有意思的是，作為寶馬變速箱的制造商采埃孚ZF，卻從未給出這樣的承諾。有中國車主致電采埃孚中國公司，得到的答案是建議每兩年或4萬公里更換一次變速箱油。我們幾次與采埃孚ZF的工作人員溝通，得到的答案也是一樣。

采埃孚ZF也為寶馬提供變速箱油

換油機視窗內的舊油顏色非常黑，顯示其早已到了更換周期

循環機換油率可達到95%以上，常規重力換油法只有40%左右，拆油底殼大概能到60%

循環更換后，變速箱內的新油清亮透徹

        事實上，就寶馬的自動變速箱是否要換油一事，無論國內國外的網絡論壇上都有大量爭論。雖然有數量眾多的寶馬鐵粉認為要100%相信寶馬，不需要換油，但數量可觀的變速箱故障不得不讓人深思這一售后政策是否靠譜。

美國A6車主（使用ZF8速變速箱）與ZF總部溝通確認是否要換變速箱油，得到的回復是一般情況下不用換，劇烈駕駛風格的車主需要換。（和國內ZF的說法又不一樣）

        美國資深汽車維修專家Mike Miller將這件事比喻成投資：您是想每次花小錢幾百美金每6萬公里換油，還是一次花大錢幾千美金做變速箱維修。他說從21世紀初就開始接觸寶馬和采埃孚使用的長效的變速箱油（Life-time ATF），其使用壽命的確比傳統變速箱油更長，但絕非不變質，可以終生不用更換。

那么寶馬的變速箱油到底需不需要更換呢？下面幾張圖其實已經給出了答案！

從油的顏色看出，早已超出其設計的使用壽命

變速箱油底殼中有大量的金屬屑、油泥和污物雜質

用肉眼都可以看到的5mm長的金屬屑

        幾年，傳統的行星齒輪自動變速箱（AT，Auto transmission）技術進步巨大，擋位越來越多，平順性、節油性等各方面的性能越來越好。最成功的案例可以說就是采埃孚ZF為寶馬全系配套的8擋自動變速器令寶馬在全球備受好評，名聲大噪。每當媒體對比奔馳、寶馬和奧迪的養護費用時，寶馬都會因不需定期更換變速箱油而顯現出比較明顯的價格優勢。

        上圖為汽車之家制作的對比表，因不換變速箱油，使寶馬保養比奔馳、奧迪更便宜的口碑不斷傳播！但問題是如果變速箱故障，加上維修費的話，結論就完全變了。

        要我們關注的是，不管檔位增加到多少，作為一款AT，它的工作原理并沒有變——從新車開動那一刻起，自動變速箱就進入了“死亡循環”。箱體內的金屬齒輪組和摩擦片在高溫高轉速的工況下，會產生金屬屑、微粒、油泥和污物，而這些污染隨著變速箱油在內部循環繼續加劇磨損。

上圖為ZF最新一代的8速自動變速箱，也是目前寶馬的大多數車型的標配  ，變速箱油又被稱為是自動變速箱的“血液”，不僅像發動機機油一樣是潤滑油，還是傳動油、冷卻油和摩擦油。只有定期換油和過濾裝置，才能清理出變速箱內部的污物，如果不換油，這些雜質會越來越多，進入箱體各個角落，造成齒輪滑牙、潤滑油路堵塞、電磁閥失效等各種故障。

        寶馬使用的采埃孚ZF變速箱拆解開后，變速箱油污染不嚴重，我們姑且相信使用長效的變速箱油可以做到終身免維護。但正如照片上看到的，變速箱油的狀態相當糟糕，油底殼累計了大量油泥和污物雜質，甚至都有尺寸5mm以上的金屬碎屑。這樣的結果，讓人不免猜想，原來大名鼎鼎的變速箱免維護就是個傳說：確實不需要維護，只需要維修！

上圖為一款ZF 5擋自動變速器的油道，想象一下6擋、8擋的變速箱里面會是什么樣？不通過循環換油的方式，休想把油換徹底。

        修好變速箱的故障后，我們更換上全新的變速箱油濾芯和油底殼，并用原裝進口的清洗劑BG 106清洗了箱體內部，之后使用美國原裝進口的自動變速箱循環換油機BG PF5為這款車進行了循環換油，換油量為16L，換油率在95%以上。在確認油位沒問題后，通過診斷電腦重置了變速箱電腦中的油位?？梢哉f，我們讓這款變速箱再次獲得了新生。

       之外，這款車還順便做了一次深度大保養和維修，更換機油、機濾、空濾和空調濾、剎車油、防凍液，并進行了發動機油泥清洗和深度的積碳清洗，并對發動機和變速箱都進行了長效養護。根據車主反饋的空調系統異響故障，檢測為鼓風機故障，拆裝整個儀表臺更換鼓風機。技師還對老化的漲緊器和皮帶輪進行了更換，加上拖車費，最終的費用是13233元。其中，變速箱故障的維修費用僅為2500元。

定期清洗節氣門，非常有必要！

顯然，如果這些維修和保養即使在收費低于4S店的專修店做，價格也差不多在5萬元左右。接車時，韓女士不僅感慨，這幾年來第一次看到我們這樣不以利潤最大化修車的企業。確實，我們不敢說自己擁有最棒的維修技術，但卻敢拍著胸脯說擁有最誠信的修車態度。

這款530Li的變速箱油底殼材質特殊，所以螺絲的鎖緊力矩和順序都有嚴格標準

鎖緊力矩只需10牛米，如果不清楚這個標準，技師很容易用力過大，引發油底殼變形，造成漏油

這輛車開回濟南后，車主還特意打來電話，說她很開心，因為這輛530Li又讓她找到了開新車時的美好感覺。