當發動機出現故障時，汽車會表現出不同的現象，異響即為其中之一。它往往是某些故障的表現，若不及時排除，將會加速機件磨損，甚至發生事故性的損壞。因此必須及時判斷，采取必要的維修措施排除故障。

1．緊固件松動

發動機運轉過程中產生振動，導致某些部件產生松動，出現撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動，連桿螺栓松動等引起異響。

2．個別機件變形損壞
由于某部件變形或損壞導致異響。如連桿彎曲導致敲缸，氣門彈簧折斷、曲軸斷裂引起的異響。

3．裝配調整或修理不當
因裝配調整或修理不當導致機件配合間隙失準。如活塞銷裝配過緊，氣門間隙調整不當引起的異響。

4.配合間隙過

配合間隙是汽車裝配質量的重要指標，當潤滑、溫度、負荷和速度一定時，異響會隨配合間隙的增大而越發明顯。發動機某些運動機件因自然磨損使間隙增大超出范圍導致異響，如活塞與氣缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。

5．潤滑不良
潤滑是發動機正常工作的重要條件，通過潤滑系統可實現潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹，當配合間隙、溫度、負荷和速度一定時，潤滑油膜的厚度受潤滑系統壓力和潤滑油品質影響，品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜，潤滑油膜越厚，機械沖擊越小，就不易發生異響。如果潤滑油膜過薄，導致磨損加劇，則產生的異響明顯而清晰。

6.不正常燃燒
汽油發動機點火時間過早或過晚，導致爆燃，柴油發動機噴油時間過早導致過早粗暴燃一燒會發出金屬敲缸聲。

7．轉速
一般情況下，轉速愈高，機械異響愈強烈，但高轉速時各種響聲混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷時轉速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當主軸承響，連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到?？傊\斷異響在響聲最明顯的轉速下進行，并盡量在低速下進行，以減少不必要的噪聲和損耗。

8．溫度

有些異響與發動機溫度有關，而有些異響與發動機溫度無關或關系不大，在機械異響診斷中，對于熱膨脹系數大的配合件要特別注意在發動機熱態時的工作狀況。如活塞敲缸響，在發動機冷啟動時，異響非常明顯，一旦溫度升高響聲即減弱或消失，所以診斷冷敲缸響應在發動機低溫時進行。溫度對熱膨脹系數小的配合副間產生的異響影響不大，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、氣門響這類異響對診斷溫度無特別要求。溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一，汽油發動機過熱時往往產生點火敲擊聲。

9.負荷
許多異響與發動機的負荷有關，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、氣缸漏氣響、汽油機點火敲擊響等，均隨負荷增大而增強，隨負荷減小而減弱。

10．缸位
某些異響與發動機的缸位有關，如活塞敲缸響、連桿軸承響是曲軸轉2圈（一個工作循環）響2次，單缸斷火時異響消失；而氣門響、氣門座圈響等配氣機構異響則是曲軸轉2圈響1次。

檢查發動機異響可采用人工直觀檢查法，就是通過看、摸、試、聽等直接感觀，或借助簡單工具，以確定機件技術狀況和故障點的方法。其特點是不需要專用設備，診斷結果的準確性依賴于診斷人員的技術水平和實踐經驗。
 

一看：即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況，如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、尾氣的顏色、滴漏的油跡和水跡，再結合其它有關情況分析、判斷發動機的工作情況。
 

二摸：即用手觸試可能故障部位的溫度、振動情況等，從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小、零件配重的平衡等。
 

三試：通過各種試驗方法，使故障現象充分地顯現出來，如按喇叭、打開點火開關或燈光開關、火花塞“斷火”、使發動機轉速迅速升高或降低等，必要時還可換裝好的總成或零件進行對比試驗。
   

四聽：就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律，判斷哪些是正常的，哪些是異常的。如氣缸內有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或“突突”聲等。
   

由于人工經驗聽診法的準確率較低，因此常用一些儀器設備來輔助聽診與分析，常用的儀器主要有聽診器，噪聲器，振動分析儀等。

（一）冷敲缸
 

故障現象:

1．低溫時有敲擊聲，發動機溫度正常后響聲減弱或消失。

2．怠速或低速時，發出清晰有節奏的“嗒嗒”敲擊聲，轉速提高后響聲減弱或消失。

3．某缸斷火后異響減弱或消失，且火花塞跳火1次發出異響2次。

故障原因:

1．活塞與缸壁的配合間隙過大。

2.機油壓力過低，缸壁潤滑不良。

故障診斷與排除
  

診斷活塞敲缸故障時，可在發動機缸體中上部輔助聽診。
 

1．將發動機轉速控制在異響最明顯的范圍，查看機油加注口是否冒，煙，排氣管是否冒藍煙，用聽診器在機體上部側聽診，也可運用螺釘旋具抵觸在缸體一側，將耳朵貼在螺釘旋具的木柄上，聽是否有振動敲擊聲，如果出現上述癥狀，可確診為活塞敲缸。
 

2．逐缸斷火試驗，若某缸斷火后其聲響減弱或消失，復火時其聲響明顯增大1～2聲后又恢復原來聲響，當發動機溫度升高后聲響減弱或消失即可確診為活塞敲缸。
   

3．加機油試驗，拆下待查氣缸火花塞，注入少量機油，再重新啟動試飛驗，如聲響消失或明顯減弱，但不久又復出，則可確診為該缸活塞敲缸。
   

（二）熱敲缸
    

故障現象:

1．怠速時發出有規律的“嗒嗒”聲，高速時發生“嘎嘎”的連續金屬敲擊聲，并伴有機體抖動現象且溫度升高，響聲加大。

2．火花塞跳火1次，發響2次，單缸斷火聲響加大。
   

故障原因:

1．活塞與缸壁配合間隙過小。

2．活塞與活塞銷裝配過緊，活塞變形或反橢圓形。

3．連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。

4．連桿彎曲扭曲或連桿襯套軸向偏斜。

5．活塞環背隙，側隙過小導致活塞環卡滯。
   

故障診斷與排除
    

1．若發動機低溫時沒有異響，而溫度升高后在怠速時出現“嗒嗒”聲，并有機體振動現象，且溫度越高聲響越大，則為活塞變形、活塞環過緊造－成的活塞敲缸。

2．發動機低溫時不響，而溫度升高后在中高速時發出急劇而有節奏的“嘎嘎”聲，單缸斷火時，其聲響變化不大，則為連桿變形或連桿裝配不當造成的活塞敲缸。

3．發動機在熱啟動后，即敲缸，且單缸斷火聲響加大，表明該敲缸現象嚴重，也可能已經產生了拉缸，此時應停機檢修，以免造成更為嚴重的惡性故障。
   

（三）冷熱均敲缸
    

故障現象:

1．發動機低速時有“嗒嗒”的敲擊聲，轉速提高后聲響消失或低速時發出有節奏且強弱分明的“杠杠”聲響，有時會短暫消失，但很快又復出，轉速提高后消失。
2．火花塞跳火1次，發響2次，某缸斷火后聲響或減弱或反而加大，并由有節奏聲響變為連續聲響。
 

故障原因:

發動機在冷熱態均敲缸，一般是活塞連桿組技術狀況惡化所致，主要原因如下：

1．活塞銷與連桿小頭裝配過緊。
2．連桿軸承裝配過緊。
3．活塞裙部圓柱度誤差過大。
 

故障診斷與排除
1．逐缸做斷火試驗，某缸斷火后聲響減小，但不消失，為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊所致。
2．斷火試驗時該缸聲響加重，且間斷聲響變為連續聲響，則為活塞磨損變形所致。

3．低速時有“嗒嗒”敲擊聲，當轉速提高后聲響消失，則為活塞裙部圓柱度誤差過大所致。

（四）曲軸主軸承響
  

故障現象:

1．發動機穩定運轉時并無響聲，當轉速突然變化時，發出沉悶連續的“膛膛”敲擊聲，轉速越高，聲響越大，同時伴有機體振動現象。

2．發動機負荷增大時，響聲加劇有時上坡加速時，在駕駛室內就可聽到沉悶的“WE膛”敲擊聲。

3．單缸斷火時聲響變化不大，而相鄰2缸斷火時聲響明顯減弱。
 

故障原因:

1．曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。

2．曲軸軸向間隙過大。

3．曲軸軸承蓋螺栓松動。

4．潤滑不良導致合金燒損脫落。

5．曲軸彎曲。
 

故障診斷與排除
  

診斷曲軸軸承響，可在發動機缸體下部及油底殼部位輔助聽診。
 

1.在發動機低中速狀態下抖動節氣門，一般由2000r/min急加速至3000r/min發出明顯而沉悶的連續敲擊聲，同時伴隨有機體振動現象，則可確定為曲軸主軸承響。

2．進行單缸斷火試驗，聲響變化不大，而相鄰2缸斷火時，聲響明顯減弱或消失則為2缸之間的曲軸主軸承響。

3．高速運轉發動機，機體振動較大，同時伴有機油壓力顯著下降，則為曲軸主軸承與軸頸配合間隙過大或軸承合金脫落。

4．異響隨溫度升高而增大，高速時聲響變得雜亂，可能是曲軸彎曲。
 

（五）連桿軸承響
  

故障現象:
1．比曲軸軸承敲擊輕、緩和而短促的“檔檔”聲，怠速時聲響較小，中速時較為明顯，突然加速時，敲擊聲隨之增大。

2．當發動機負荷增加時，聲響隨之增大。

3．當發動機溫度發生變化時，聲響并不變化。

4．斷火后聲響會明顯減弱消失。
 

故障原因:

1．連桿軸承與軸頸磨損過量，導致徑向間隙過大。

2．連桿軸承蓋的緊固螺栓松動或折斷。

3．軸承合金燒毀或脫落。

4．連桿軸頸失圓，使軸頸與軸承之間接觸不良。

5．曲軸主油道堵塞或潤滑系有故障，造成軸承潤滑不良。
   

診斷與排除
    

1．變換轉速試驗。使發動機怠速運轉，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大節氣門開度進行試驗，同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復試驗。
響聲隨著轉速的升高而增大，抖動節氣門時，在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到，甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。

2．斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，在復火的瞬間又能立即出現，則可斷定該缸連桿軸承響。

3．聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診，往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。

4．檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重，又伴隨機油壓力降低，這往往成為區別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。
在中、高速運轉時做抖動供油拉桿試驗，如這時出現堅實有力的敲擊聲，說明是連桿軸承異響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷火試驗等方法進行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失，復油后響聲又出現，說明燃燒室積碳嚴重。這不僅會引起爆燃或早燃，而且提高了壓縮比，致使發動機過熱。
   

（六）正時齒輪或齒帶、鏈條異響
  

故障現象:

1．聲響比較復雜，有時有節奏，有時無節奏，有時間斷響，有時又是連續響。

2．發動機怠速運轉或轉速有變化時，在正時齒輪室蓋處發出雜亂而輕微的噪聲；轉速提高后噪聲消失；急減速時，此噪聲尾隨出現。

3．有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗的影響：有的聲響受溫度影響，溫度低時無噪聲，溫度正常后，才出現噪聲。

4．有的聲響伴隨正時齒輪室蓋振動，有的聲響不伴隨振動。
   

故障原因:

1．正時齒輪嚙合間隙過大或過小。

2．曲軸和凸輪軸中心線不平行，造成齒輪嚙合失常。

3．換曲軸軸承和凸輪軸軸承后，改變了齒輪嚙合位置。

4．凸輪軸正時齒輪松動。

5．凸輪軸正時齒輪輪齒折損或齒輪徑向破裂。
   

診斷與排除:

1.．發動機怠速運轉，若發出有節奏的輕微的“嘎啦嘎啦”聲；中速時突出，高速時雜亂，用旋具觸及正時齒輪蓋部位，聽診時聲響更明顯，則說明是正時齒輪間隙過大。

2．若聲響的大小隨發動機轉速變化，且聲響類似于呼嘯聲，則說明齒輪嚙合不良。

3．發動機怠速運轉時，發出有節奏的“便硬”聲響；發動機轉速提高，聲響也隨之加大，則說明齒輪嚙合不均勻。

4．將發動機轉速逐漸提高到某一較高轉速，若突然發出強烈而雜亂的聲響，而急減速時同樣會發出一聲“嘎”的聲響，正時齒輪蓋有振動感然后消失，則為凸輪軸正時齒輪松動

5．車輛大修或更換正時齒輪后出現連續不斷的“嗚嗚”聲，發動機轉速越高聲響越明顯，大多是齒輪嚙合間隙過小所致。
   

（七）氣門異響
    

故障現象:

1．發動機怠速時，發出有節奏的“嗒嗒”聲響。

2．發動機怠速增高，聲響也隨之增高。中速以上時，聲響變得模糊嘈雜。

3．發動機溫度變化或斷火試驗，聲響都不隨之變化。
   

故障原因:

1．氣門桿端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當，使氣門間隙過大，導致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部撞擊。

2．凸輪磨損過量，運轉中挺柱產生跳動。

3．氣門彈簧座脫落。

4．氣門導管積碳過多而咬住氣門。
 

診斷與排除:

1．在氣門室或氣門罩側聽察，一聲響隨發動機轉速不同而改變，且高、中、低速時均有異響，同時，發動機溫度變化或斷火試驗時聲響并不隨之變化，則為氣門響。

2．拆下氣門室蓋或罩，使發動機怠速運轉，并將塞尺插入氣門端部與挺柱間隙中，逐個試驗。當插入某個氣門間隙中，聲響減弱或消失。若塞尺插入后，聲響減輕，但未消失，可用旋具撬住氣門桿，聲響消失，則為氣門間隙過大造成，原因是氣門桿導管磨損。